Авиабилеты в Египет, авиабилеты из Египта

[Sl_]

Судя по карте Украину облетают.

[SLON]

Докладываю по вылету из Хургады. Терминал для русских рейсов отдельно! Два раза в журнале записывать данные паспорта. Дюти фри никакое - один парфюмерный , один сладости и алкоголь. Джеймисон 1 литр 23$. Воды в бутылках пронесли много - не обращают внимание . Женщин с сумками шмонают по полной - парфюм , ножницы , щипцы и т д выкидывают.
Спрашивайте пока я тут


С Телеги упало

[SLON]

Как улететь на чартере из Египта после 45 дней в стране.
.
И так есть такое правило что нельзя вылететь из Шарма или Хургады на чартере после пребывания в Египте более чем 45 дней. Но при условии одобрения и подписания этих билетов «генерал менеджером» аэропорта, в срок до 90 дней со дня прилета вылететь все же можно!
.
Как подписываются билеты?
1. Купить билеты и распечатать их.
2. Необходимо приехать а аэропорт в день когда есть генерал менеджер!
как я понял не в пятницу (потому что выходной) и не в четверг (потому что это день до выходного лично мне в этот день не повезло) в аэропорт. В промежутке с 10:00 до 11:00... вроде оптимальное время так как я приезджал раньше в 7:30 и как то меня выгнали два раза в аэропорту ждать не разрешают ...
3. подойти в “information” и сказать что тебе необходимо получить разрешение на вылет чартером у генерал менеджера.
4. Отдать паспорт и билет
5. Подождать.
В моем случае время ожидания было около 2-3 часов ... я пришёл и как раз нужный мне генерал менеджер был на собрании в терминале 1.
.
Условия подписания?
1. Купленные и распечатанные билеты
2. Вылет в срок до 90 дней или 12 недель. Надо учитывать оба срока а то это разные цифры получаются. И брать запас на вылет, около недели - 10 дней. Не доводить до крайних дат...
3. Иметь действующую визу,
Или же поданную на продление с указанием номера... правда это ещё под вопросом
4. Надеяться на лучшее
.
Возможные вопросы и мои ответы
Вопрос: Стоит ли перед покупкой билетов съездить в аэропорт и узнать о возможности подписания ?
Ответ: вполне логично, но «это же Египет» вам могут ответить «можно» иншалла! , но скорее всего без паспортов и билетов никто не будет передавать этот вопрос генералу впринипе, а по приходу с билетами на подписание у вас не получится его застать ... поэтому мое мнение, лучше ехать сразу с билетами учитывая условия подписания

Вопрос: можно ли подписать билеты в день  вылета ?
Ответ: в теории можно, до того как проверяющий человек на регистрации прочёл подпись на билетах, он наши заранее подписанные билеты хотел отправить на проверку, и какраз «генерал менеджер» был рядом и подтвердил что это он их подписал. И что все ок. Повезло...
Тоесть если ваш вылет в после 14 и вы можете приехать в 10 добавив еще 2-4 часа на ожидание подписи, и вы уверены что генерал менеджер будет в день вашего вылета. То все ок! Иншалла

С Телеги Хурчата

[Sl_]

А будет ли он сотню билетов в день подписывать?
А если не подпишет?

[Rabbit]

А если не подпишет?

Тогда в Каир

[Sl_]

Главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров в разговоре с Общественной службой новостей заявил, что России удалось избежать "каннибализма" в отрасли авиации благодаря параллельному импорту.

В настоящее время в небо над Россией поднимаются свыше 80% самолетов, сообщил эксперт. Этому способствовал не только параллельный импорт, но и высокий уровень развития отечественных технических центров.

При этом Гусаров все же озвучил факторы, которые могут оказать негативное влияние на летную сферу.

"Двигателей у нас в стране практически нет. И когда они закончатся, наступит момент истины. Сейчас у нас 15–17% самолетов не замечены в полете, это говорит не о каннибализме, а о спаде спроса на авиаперевозки", – объяснил Гусаров.

Он подчеркнул, что большая часть флота сейчас не осуществляет полеты. По словам Гусарова, когда деталь одного самолета устанавливается в другой, ожидание новой занимает около двух месяцев.

До этого сообщалось, что Россия вышла из руководящего состава Совета Международной организации гражданской авиации, не набрав должного количества голосов в процессе переизбрания. По данным информированного источника, подобное произошло из-за проведения Россией специальной военной операции на Украине.

Ранее стало известно, что Великобритания приняла решение об ослаблении санкций в сфере авиационного страхования для лиц, связанных с Российской Федерацией. Несмотря на снятие некоторых ограничений, ослабления не коснулись военных товаров и технологий.

[SLON]

Не поленилась обратиться к еги юристу. Вот такая официальная информация!

Согласно статье 38 закона Египта "О
гражданской авиации" № 28 от 1981 с
внесенными изменениями законом № 136 от 2010, согласно правилам
Управления гражданской авиации Египта
чартерные рейсы предназначены
исключительно для перевозки
туристических групп, которые находятся в
Египте согласно получаемой ими
туристической визе в аэропорту не более
одного месяца!

С Телеги упало

[SLON]

Аэрофлот летит в Каир

IMG_20221028_120955_122.jpg (45.88 КБ) 376 просмотров

Отправлено спустя 43 секунды:

IMG_20221028_121154_383.jpg (47 КБ) 376 просмотров

[SLON]

В Египте с ноября заработает аэропорт «Сфинкс» в Гизе — уже анонсированы рейсы к пирамидам из египетских курортов.

Air Cairo с 1 ноября начнёт летать из Шарм-эль-Шейха, Луксора и Асуана в аэропорт «Сфинкс». На первом этапе запустят 18 рейсов в неделю, 12 из которых запланированы из Шарм-эль-Шейха. Рейсы будут выполнять утром и в середине дня, а обратные — вечером. Время в пути составит 1 час 35 минут.

Аэропорт «Сфинкс» должен стать базовым для первого египетского лоукостера Air Sphinx. Перевозчик планирует уже этой зимой начать полёты по внутренним направлениям, популярным среди туристов: в Хургаду, Шарм-эль-Шейх, Табу и Марса-Алам. Билеты будут стоить от 1500 египетских фунтов (около 4000 рублей), но за дополнительные услуги, включая багаж, питание и выбор места на борту, придётся доплачивать.

@ranarod

[SLON]

Запрет на регистрацию самолётов российских авиакомпаний за рубежом поддержали в Росавиации

60988574_605_large.png (423.91 КБ) 327 просмотров

Jin

Росавиация не видит рисков не успеть до конца 2022 года проверить и выдать сертификаты летной годности 599 самолетам иностранного производства российских авиакомпаний

Росавиация поддерживает законодательные инициативы, закрепляющие регистрацию гражданских воздушных судов исключительно в государственном реестре воздушных судов РФ, как это уже принято в отдельных государствах мира, о чем сообщила пресс-служба регулятора.

Эта касается в том числе инициативы депутата Госдумы, председателя думского комитета по промышленности и торговле Владимира Гутенева, пояснил «Известиям» представитель Росавиации. Регулятор последовательно, на протяжении многих лет, выступал за перевод воздушных судов иностранного производства российских авиакомпаний в юрисдикцию РФ.

«Мнения и суждения о якобы имеющей место неспособности российских авиационных ведомств обеспечить надлежащий надзор за летной годностью воздушных судов иностранного производства с выдачей сертификатов формируются теми лицами, которые заинтересованы в возврате к прежде существовавшей системе зависимости российского воздушного флота от заморских «микроскопических» авиационных администраций» — рассказали в Росавиация.

Там также отметили, что не видят рисков не успеть до конца 2022 года проверить и выдать сертификаты летной годности 599 самолетам иностранного производства российских авиакомпаний. При этом мероприятия выполняются в плановом режиме.

Ранее сообщалось, что Владимир Гутенев подготовил законопроект, который уже рассматривает Правительство России. Новый законопроект фактически предполагает введение запрета на регистрацию самолётов российских авиакомпаний за рубежом.

Перевозчики в лице профильной организации высказались против этой меры. Они считают, что это ограничивает права авиакомпаний и ставит под угрозу возможность эксплуатации большей части флота, которая сейчас зарегистрирована в двух реестрах. Снять судно с регистрации на Бермудах самостоятельно перевозчики не могут.

[SLON]

IMG_20221112_013632_194.jpg (45.7 КБ) 313 просмотров

Если поискать, есть и такие билеты Москва-Хургада

[SLON]

Новых Airbus и Boeing не будет, а производство Superjet буксует. До конца года авиакомпаниям будет поставлено только 10 самолетов Superjet 100 — в два раза меньше, чем весной обещал глава Минпромторга

ssj-100_large.jpeg (171.3 КБ) 297 просмотров

Dexter

Российские авиакомпании получат в этом году 10 самолетов Superjet 100, из которых только семь — абсолютно новые машины, сообщили «Известиям» источники в авиапроме и эксплуатантах.

Новых Airbus и Boeing не будет, а производство Superjet буксует. До конца года авиакомпаниям будет поставлено только 10 самолетов Superjet 100 — в два раза меньше, чем весной обещал глава Минпромторга

10 машин — в два раза меньше, чем анонсировал весной глава Минпромторга Денис Мантуров. В конце марта руководитель ведомства заявлял, что заказчикам в этом году в общей сложности будет передано минимум 19 Superjet 100. Министр говорил, что для них полностью хватало зарубежной комплектации даже после введения западных санкций и отказа иностранных партнеров от поставок в Россию.

Авиакомпания «Азимут» около месяца назад уже получила один новый Superjet, он стал 16-й машиной в парке перевозчика, рассказал председатель совета директоров авиакомпании Павел Удод.

«В этом году успеем получить еще 17-й и 18-й борты. Один — тоже из новой партии от «ПСБ Лизинга». Второй — от ГТЛК, это ремаркетированный самолет, то есть он уже летал [ремаркетированный самолет — борт, который использовался в другой авиакомпании]. Мы его берем на короткий срок, поскольку он не новый», — отметил он.

Red Wings также успела в этом году пополнить парк двумя Superjet — это тоже не машины 2022 года выпуска: одна была поставлена из партии так называемых белых хвостов (самолетов, которые строились в предыдущие годы для других авиакомпаний, но так и не были ими законтрактованы и не летали), вторая — ремаркетированный борт, ранее эксплуатировался в «Бурятских авиалиниях», сообщил источник в «Иркуте» — компании — производителе самолетов SSJ-100.

В декабре Red Wings планирует получить еще два SSJ-100 — это будут уже новые самолеты, сообщил представитель перевозчика. «Для авиакомпании, являющейся наиболее эффективным эксплуатантом данного типа, пополнение флота очень важно, дополнительные лайнеры будут задействованы для развития региональной маршрутной сети. Также мы прорабатываем варианты получения дополнительных воздушных судов SSJ-100 в субаренду от других авиакомпаний», — уточнили в Red Wings.

Дальневосточная авиакомпания «Аврора», которая также планировала эксплуатировать российские самолеты, в этом году опять не получит SSJ, подтвердил гендиректор перевозчика Константин Сухоребрик. Еще один эксплуатант SSJ-100 — авиакомпания «Ираэро» (базируется в Иркутске), тоже не пополняла парк новыми российскими машинами и пока не планирует этого делать, сообщил ее представитель.

В пресс-службе авиакомпании «Россия» сообщили, что перевозчик ожидает поставок новых самолетов в соответствии с ранее заключенным контрактом и оставшихся SSJ из парка «Аэрофлота» в рамках ранее принятой стратегии группы.

В пресс-службе Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) подтвердили передачу одного ремаркетированного самолета Red Wings и планы передать до конца года еще один такой борт «Азимуту». Представитель «ПСБ Лизинга» не ответил на запрос.

В Минпромторге подтвердили, что из новых «Суперджетов» в этом году был поставлен пока только один борт.

«На сегодняшний день один новый самолет уже поставлен, в центре поставок корпорации «Иркут» в Жуковском находятся еще шесть произведенных новых самолетов, которые будут переданы эксплуатантам в ближайшее время», — сообщили в пресс-службе ведомства.

По данным источников «Известий», эта партия из шести самолетов как раз и будет распределена между «Азимутом», Red Wings и «Россией»

В Минпромторге подтвердили, что всего в рамках программы SSJ-100 планируется поставить «порядка 10 новых самолетов». Но там не назвали новых сроков по оставшимся трем бортам.

О планах выпуска «Иркутом» в этом году 10 SSJ-100 летом говорил бывший вице-премьер Юрий Борисов. А еще летом прошлого года корпорация планировала произвести в этом году 18 машин, сообщал тогда директор специализированного филиала «Иркута» «Региональные самолеты» Олег Гуляев.

«Затем [после выпуска этой партии из 10 SSJ] предприятия ОАК окончательно перейдут на выпуск импортозамещенной версии самолета — SSJ-NEW», — сказали в Минпромторге.

В пресс-службах Министерства промышленности и «Иркута» не назвали причин задержки в производстве и поставках в этом году.

10 новых и ремаркетированных самолетов в этом году — это чуть лучше антирекорда 2019-го. Тогда эксплуатанты получили в свои парки восемь новых машин этого типа. В пандемийном 2020-м с завода было поставлено 12 машин, в 2021 году — 24.

По словам источника, близкого к «Иркуту», поставить производителю сейчас просто нечего: после введения в феврале масштабных западных санкций против предприятий авиаотрасли РФ поставки комплектующих к SSJ полностью перекрыли.

«Там из задела оставалось очень мало комплектующих. Еще было некоторое количество переоборудуемых самолетов», — рассказал источник.

Главный редактор портала «Авиа.ру» Роман Гусаров считает, что 10 поставленных самолетов в год в условиях санкций — это успех. Эксперт также полагает, что производственная программа «Иркута» могла корректироваться постепенно в течение года, так как санкции вводились не одним днем.

«19 самолетов — такой заказ мог быть до санкций, а реальная цифра на этот год, скорее всего, и была 10 самолетов», — считает он.

Кроме того, в условиях дефицита импортных комплектующих и особенно двигателей SaM146 (производились совместно с французскими партнерами Safran, которые приостановили поставки) резервные детали будут нужны для летающих самолетов, а не вновь поставляемых. Важнее обеспечить полеты бортов, которые уже в эксплуатации, считает эксперт.

Новых Airbus и Boeing не будет, а производство Superjet буксует. До конца года авиакомпаниям будет поставлено только 10 самолетов Superjet 100 — в два раза меньше, чем весной обещал глава Минпромторга

«На двигателестроительном форуме в октябре даже прозвучало, что Red Wings на Superjet летом налетывала по 400 часов в месяц — это сумасшедший налет. А раз они так интенсивно летают, значит, ресурс заканчивается быстрее и нужно им обеспечить поддержку», — заключил эксперт.

Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев тоже считает, что дособрать весь заявленный объем не получилось из-за нехватки комплектующих: 19 «Суперджетов» — цифра, которая возникла исходя из заделов по основным агрегатам и планерам, но если не хватило даже какой-то незначительной детали, самолет уже не построишь. Поэтому оценка в тех условиях, когда она проводилась, могла быть ошибочной, считает эксперт.

Но и собранные в этом году SSJ — это потенциально проблемный актив, потому что, когда ему потребуется замена каких-то импортных запчастей, их будет недостать. Имевшиеся в запасе агрегаты лучше было сразу оставить для импортозамещенного SSJ-NEW, полагает эксперт.