Авиабилеты в Египет, авиабилеты из Египта

[SLON]

Исход как очищение


Александр Дубровский


В продолжении темы «долгожданного и очищающего исхода», когда уже конкретика пошла косяком.

Напомню:

«Как только началась спецоперация на Украине (а зачастую и раньше), потянулись караваны в сторону туда, где некоторые общечеловеки до сих пор ищут последнего прибежища».

Одной из первых масштабно засветилась группа Аэрофлот (57,3% принадлежит государству) и тому есть железобетонные причины.

Из Аэрофлота уже скоропостижно уволились (уволены):

- гендиректор Михаил Полубояринов,

- Андрей Панов, заместитель по стратегии и альянсам – исключён из правления,

Готовятся к исходу:

- Сергей Крылов, зам. гендиректора по информационным технологиям,

- Игорь Парахин, технический директор,

- Василий Авилов, зпм. по административному управлению.

В общем и целом, исход охватил почти половину правления.

Вишенка на торте: один из уволившихся уже точно за кордоном.

Андрей Панов, высокопоставленный ТОП-менеджер ещё 10 марта сообщил:

«Уехали из России. Ушел из «Аэрофлота». Старая жизнь закончилась».


Аналогичные движения пошли и в других компаниях группы («Победа», «Россия»). Судьбу всех персонажей пристально рассматривать не буду (неинтересно), предлагаю немного очертить причины, которые для многих, на самом деле, лежат на поверхности.

Так вот, ни для кого не секрет, что в 90-х годах отечественный авиапром был утилизирован и уничтожен почти под корень. Уничтожала его с упоением доморощенная пятая колонна, куда входили и входят не только лишь говорящие головы, типа журналистов, различных активистов и политдеятелей, но и хорошо прикормленные ТОПы, вплоть до реальных промышленников, имеющих патент на непубличную антироссийскую деятельность.

Когда наступил 21-й век, вся эта братия дружно препятствовала любым тенденциям возрождения ключевых отраслей, настаивая на том, что, мол, зачем изобретать велосипед, если его можно купить.

Так, собственно, были подсажены на Боинги и Аирбасы почти все авиакомпании, которым конкуренты, естественно, не нужны. Но не просто подсажены, а тщательно замаскированы серьёзной мотивацией в виде откатов:

- за покупку иностранного борта,

- за лизинг в зарубежной компании и

- за регистрацию бортов исключительно в иностранной юрисдикции.

Сколько эти радетели за отечественную авиацию получали в карман «непосильно нажитого», история умалчивает, однако с учётом обсуждаемых высокотехнологичных объектов, суммы, полагаю, получались астрономические. Иначе никто бы из них не валил из «этой страны». Так что, думаю, СК РФ будет чем заняться в этом вопросе, а я лишь скажу: подобная практика распространена не только в гражданской авиации, но и во многих других высокотехнологичных отраслях, где Запад прикармливает способных и падких на зелень, понимая, что, в противном случае, русские могут создать сами всё, что угодно.

Добавлю к сказанному лишь один существенный в своём позитиве нюанс:

- если пятая колонна валит, значит она уже уверена, что Россия однозначно победит Запад, в чём ей помогут пресловутые «адские санкции». В этой чуйке им точно не откажешь. Ну и, что немаловажно, кормушка закончилась по инициативе их же кураторов.

Однако поздравлять с подобной оценкой ситуации пока воздержусь, ибо впереди не один год трудностей, когда много чего предстоит сделать фундаментального, где понадобятся люди совсем другой, во многом подзабытой, формации: государственники или, если хотите, красные директора. Были бы условия, а люди у нас всегда найдутся.

24 февраля 2022 года всё только началось – а это, между прочим, всего-то меньше месяца назад.

Александр Дубровский

ТГ-канал «СпокойноМаша»

[SLON]

Минтранс сообщил о "потере" Россией 78 самолетов из 1367 из-за санкций



МОСКВА, 22 марта. /ТАСС/. Почти 800 из имевшихся более 1300 самолетов уже переведено в российский авиационный реестр. Арестованы и практически "потеряны" 78 машин. Об этом сообщил министр транспорта РФ Виталий Савельев в ходе заседания комитета по экономической политике Совета Федерации.

"Перевели (в российский реестр - прим. ТАСС) почти 800 машин. Страхуем их в российской страховой компании <…> "Потеряли" 78 машин", - отметил Савельев.

Он добавил, что на момент введения санкций у России было 1367 машин, пояснив, что 78 машин арестованы в иностранных государствах и уже не вернутся в Россию.

Российские авиакомпании в 2022 году могут перевезти 90 млн человек, сообщил Виталий Савельев.

"Наша предварительная оценка - миллионов 90 мы перевезем. Потому что 87,5 млн мы перевезли (в 2021 году - прим. ТАСС). Зарубежные рейсы прекратились, но россияне будет путешествовать. Предполагаем, что внутри России туристический бизнес будет развиваться.

А если Турция и Египет и остальные страны будут нас принимать, это означает, что можем выйти на рубеж в 100 млн человек", - сказал Савельев.

При этом министр отметил, что до введения санкций восстановление доковидного уровня авиаперевозок (128,1 млн человек в 2019 году) ожидалось через 1,5-2 года.

Также глава Минтранса РФ полагает, что россиянам не следует опасаться существенного роста цен на авиабилеты, так как он ограничен спросом и платежеспособностью населения. "Вы не можете поднять высоко цену - это нереально, люди не купят билет, они не полетят", - пояснил он.

Вместе с тем Савельев ожидает обычного сезонного подорожания билетов в период летних отпусков.

Как добавил Савельев, такую страну как Россия с 17 млн кв. км площади нельзя оставить без авиации.

"Мы ищем легальные пути, как договориться с лизингодателями и решить этот вопрос, но пока не удается. Там есть запрет и требование возврата. Они не хотят вступать в переговоры по компенсации им оплаты и выкупа судов в собственность российскими авиакомпаниями. Но мы надежду не теряем, но и не отдаем. Отдать означает оставить себя без авиации", - сказал он.

О ситуации в авиации
Савельев отметил, что ситуация в авиации сейчас тяжелая, но она стабилизирована.

"Теперь за рубеж мы летаем только на машинах, которые являются российскими или были зарегистрированы как российские до того. Это 193 машины. Они летают в те страны, которые готовы принимать и обслуживать, потому что не каждая страна тебя еще и заправит керосином на обратный путь", - сказал министр.

Он добавил, что 148 машин из этого числа приходится на лайнеры Sukhoi Superjet, 44 машины Boing и Airbus и один Ту-204 в гражданском обороте.

Кроме того, авиавласти продолжают искать решение проблемы с запретом поставок запчастей и обслуживания иностранных самолетов, которую считают первоочередной. По словам Савельева, примером служит Иран, который находясь под санкциями с 1995 года сохранил 15 авиакомпаний.

Также, глава Минтранса добавил, что в Россию продолжают летать 32 авиакомпании из 22 стран, в частности, без каких-либо ограничений летают арабские авиакомпании. При этом Савельев отметил, что авиакомпании наших ближайших соседей из Армении, Узбекистана, Киргизии сталкиваются с внешним давлением при попытках восстановить полеты в РФ.

"Не всех к нам пускают по причине ограничений, которые выставили, в том числе Бермуды. А там 80% самолетов мира зарегистрировано", - пояснил он.

При этом глава Митранса выступил категорически против допуска иностранных авиакомпаний к перевозкам внутри РФ.

"Чего мы не можем и не должны допустить - это каботаж внутри России, это положит все авиацию. Если дать восьмую или девятую степень свободы - все, больше авиацию России не поднять. Можно давать им (иностранным авиакомпаниям - прим. ТАСС) рейсы и увеличивать слоты сюда и отсюда, но внутрь России пускать их нельзя. Я категорически против, потому что авиации не будет российской, они нас просто положат, надо самим выкарабкиваться", - сказал Савельев, отвечая на соответствующий вопрос.

О санкциях
В связи с ситуацией на Украине совет ЕС 26 февраля в качестве санкционных мер запретил продажу и поставки, в том числе в лизинг, воздушных судов и запчастей к ним для российских авиакомпаний, а также оказание любых страховых или перестраховочных услуг на эти самолеты, их ремонт. После этого российские авиакомпании начали сталкиваться с попытками арестов самолетов при международных рейсах.

Отправлено спустя 2 минуты 17 секунд:
: в страны с ублюдочными, пропендосскими властями и летать, я считаю, не надо. А Египет, я уверен, сделает правильный выбор, и после урегулирования юрисдикции лайнеров мы сможем летать в Египет и обратно в Россию без каких-либо проблем.

[SLON]

Авиакомпания "Азимут" начнет вывозить туристов из Египта с 23 марта


Каждый день туроператоры смогут вывозить по 200 человек

МОСКВА, 22 марта. /ТАСС/. Туристы ANEX Tour и "Интуриста" будут возвращаться из Египта в Россию на самолетах SSJ-100 авиакомпании "Азимут" с 23 марта. Соответствующий контракт заключил туроператор с перевозчиком, об этом сообщает Ассоциация туроператоров России (АТОР) со ссылкой на пресс-службу ANEX Tour.

"Первый рейс отправится 23 марта из Шарм-эш-Шейха в Минеральные Воды в 15:50, второй - в 17:30. Пассажировместимость SSJ-100 - 100 кресел, поэтому каждый день туроператоры ANEX Tour и "Интурист" смогут вывозить этими рейсами по 200 туристов, находящихся в Египте", - пишет АТОР.

18 марта сообщалось, что Azur Air вернула всех своих пассажиров из Вьетнама. С 28 февраля по 18 марта авиакомпания выполнила из Камрани в Москву четыре вывозных рейса, на них вернулся 1 291 путешественник. Кроме того, на рейсах Azur Air из Москвы в Камрань Azur Air перевезла 857 пассажиров

[SLON]

«Но они нормальные машины, они летают».

Министр транспорта России о планах S7 Airlines эксплуатировать Ил-86 и Ил-96

Dexter

Ил-86 выведены из эксплуатации в 2011 году

Министр транспорта Виталий Савельев на заседании комитета Совета Федерации по экономической политике сообщил, что S7 Airlines планирует использовать самолеты Ил-86 и Ил-96. При этом если Ил-96 производится до сих пор, то Ил-86 прекратили производить в 1997 году, а из эксплуатации вывели в 2011 году.

«Сейчас S7 по моей протекции, я с [главой Минпромторга Денисом] Мантуровым договорился, забирает пять машин — два 96-х «грузовика» и три 86-х. Будет достраивать их, и будем летать», — сказал Савельев. Он же назвал эти самолеты «неконкурентными», потому что они потребляют много керосина. «Но они нормальные машины, они летают», — сказал министр.

[SLON]

Как поменялись цены на авиаперелеты из России в другие страны зарубежных авиакомпаний.

Грузия, Москва — Тбилиси, ~ 35 000₽ → ~ 70 000₽ ↑100%

Турция, Москва — Стамбул, ~ 30 000₽ → ~ 60 000₽ ↑100%

Египет, Москва — Каир, было ~ 20 000₽ → ~ 100 000₽ ↑400%

Армения, Москва — Ереван, ~ 16 000₽ → ~ 22 000₽ ↑37,5%

ОАЭ, Москва — Дубай, ~ 17 000₽ → ~ 60 000₽ ↑250%

Катар, Москва — Доха,~ 25 000₽ → ~ 60 000₽ ↑140%

Азербайджан, Москва — Баку, ~ 30 000₽ → ~ 70 000₽ ↑133%

Сербия, Москва — Белград, ~ 60 000₽ → ~ 88 000₽ ↑46%

Шри-Ланка, Москва — Коломбо, ~ 25 000₽ → ~ 60 000₽ ↑140%

Индия, Москва — Бангалор, ~ 25 000₽ → ~ 70 000₽ ↑180%

Бангладеш, Москва — Дакка, ~ 24 000₽ → ~ 60 000₽ ↑150%

Индонезия, Москва — Джакарта, ~ 50 000₽ → ~ 130 000₽ ↑160%

Кабо-Верде, Москва — Прая, ~ 35 000₽ → ~ 96 000₽ ↑174%

Малайзия, Москва — Куала-Лумпур, ~ 45 000₽ → ~ 130 000₽ ↑189%

Перу, Москва — Лима, ~ 80 000₽ → ~ 260 000₽ ↑225%

Коста-Рика, Москва — Сан-Хосе, ~ 60 000₽ → ~ 350 000₽ ↑483%

Маврикий, Москва — Порт-Луи, ~ 60 000₽ → ~ 200 000₽ ↑233%

Непал, Москва — Катманду, ~ 25 000₽ → ~ 60 000₽ ↑140%

Бразилия, Москва — Рио-де-Жанейро, ~ 60 000₽ → ~ 180 000₽ ↑200%

Таиланд, Москва — Бангкок, ~ 30 000₽ → ~ 110 000₽ ↑267%

Черногория, Москва — Подгорица, ~35 000₽ → ~180 000₽ ↑414%

Израиль, Москва — Тель-Авив, ~ 30 000₽ → ~ 80 000₽ ↑167%

Мексика, Москва — Мехико, ~ 100 000₽ → ~ 220 000₽ ↑120%

Марокко, Москва — Марракеш, ~ 50 000₽ → ~ 115 000₽ ↑130%

[SLON]

В апреле "Аэрофлот" откроет 17 международных рейсов из Сочи — в Армению, Египет, Израиль, Казахстан, Турцию и Узбекистан

[Sl_]

Осталось узнать цены.

[SLON]

Осталось узнать цены.

Пегасус с пересадкой в Стамбуле с 1 мая решил полетать:

IMG-20220326-WA0008.jpeg (1.07 МБ) 258 просмотров

IMG-20220326-WA0010.jpeg (1.04 МБ) 258 просмотров

Отправлено спустя 26 секунд:
До первомая рейсов нет

[Sl_]

До первомая рейсов нет

Все равно хорошо!. Процесс пошел.

[svb103]

не пошел никакой процесс. Юля Шелест (из МК Египет) пишет, что и возврата денежных средств за уже оплаченные билеты нет, поскольку нет СВИФТа. Набираемся терпения, вчера пишет. Читайте ее в телеграме Fly-Egypt Авиабитеты
А билеты они продавали даже тогда, когда уже их самолеты не летели...мастера

[SLON]

не пошел никакой процесс. Юля Шелест (из МК Египет) пишет, что и возврата денежных средств за уже оплаченные билеты нет, поскольку нет СВИФТа. Набираемся терпения, вчера пишет. Читайте ее в телеграме Fly-Egypt Авиабитеты
А билеты они продавали даже тогда, когда уже их самолеты не летели...мастера

https://t.me/FLYEGYPT

Я туда присоединился.
Да, пока такой в мире бардак, смысла лететь в Хургаду нет никакого, чтобы не застрять там. По Бизнес ФМ рано утром сообщили, что из Египта пока не могут вылететь 4000 россиян.
В любом случае, если кто уже в России, не суетимся, а улыбаемся и машем!

[SLON]

29 МАРТА

Azur Air завершила программу вывозных рейсов из-за рубежа


Авиакомпания вернула на родину более 22 тыс. туристов

МОСКВА, 29 марта. /ТАСС/. Авиакомпания Azur Air закончила программу вывозных рейсов из-за рубежа, сообщает пресс-служба авиакомпании. Компания вернула на родину более 22 тыс. российских пассажиров.

На рейсах авиакомпании в Россию вернулись более 22 тыс. туристов", - говорится в сообщении.

Ранее с 28 февраля по 18 марта Azur Air вернула домой около 13 тыс. пассажиров с Кубы, из Доминиканы и Мексики, а также более 1,2 тыс. туристов из Вьетнама. Из Египта домой вернулись более 5 тыс. пассажиров, а из Турции - более 1 тыс. человек.

Масштабная программа вывозных рейсов из-за рубежа началась в конце февраля после того, как многие страны запретили авиакомпаниям России совершать полеты в своем воздушном пространстве, а российские самолеты из-за санкций ЕС начали арестовывать в зарубежных аэропортах, что привело к закрытию или существенному снижению объемов международных полетов авиакомпаний РФ.