Авиабилеты в Египет, авиабилеты из Египта

[SLON]

Самолет "Уральских авиалиний" прибыл в Москву после задержки вылета из Египта


МОСКВА, 7 марта. /ТАСС/. Авиационные власти Египта после проверки документов выдали авиакомпании "Уральские авиалинии" разрешение на выполнение отложенного рейса Шарм-эш-Шейх - Москва. Об этом сообщается в Telegram-канале авиакомпании.

"После проверки документов авиационные власти Египта выдали "Уральским авиалиниям" разрешение на выполнение рейса U61886. Airbus А321 VQ-BKY вернулся сегодня из Шарм-эш-Шейха в Москву с 236 пассажирами на борту", - сказано в сообщении.

В ночь с 5 на 6 марта вылет рейса авиакомпании по маршруту Шарм-эш-Шейх - Москва был отложен в связи с закрытием воздушного пространства стран Европейского союза для российских самолетов.

"Уральские авиалинии" объявили в воскресенье об отмене полетной программы в Египет с 14 марта как минимум до 20 мая. Как отмечается в заявлении авиаперевозчика, с 5 по 13 марта рейсы в Египет будут выполняться с односторонней загрузкой только на вывоз пассажиров из арабской республики.

[SLON]

Минтранс подал в оперштаб заявку на снятие ковидных ограничений по международным поездкам


МОСКВА, 11 марта. /ТАСС/. Минтранс РФ подал заявку в оперштаб на снятие ковидных ограничений по международным поездкам, сообщил в ходе пленарного заседания Госдумы статс-секретарь - замминистра транспорта РФ Дмитрий Зверев.

"Мы со своей стороны подали заявку на оперштаб по снятию ограничений со значительным количеством стран. Причем не только автомобильного, но и железнодорожного, - там, где они [ограничения] еще были установлены для того, чтобы обеспечить максимальную мобильность там, где это допускается по санитарно-эпидемиологическим показателям", - сказал он.

Ранее Росавиация сообщила о снятии РФ введенных из-за COVID-19 ограничений на нерегулярные и регулярные полеты в Азербайджан, Армению, Казахстан, Киргизию, Таджикистан, Туркмению, Узбекистан и Иран на взаимной основе. На данный момент также полностью сняты ковидные ограничения на полеты в Белоруссию, Доминикану, Египет (кроме Каира), ОАЭ, Турцию, Финляндию, Чехию, Швейцарию, Южную Корею и на Кубу. Полеты в эти страны теперь ограничены только положениями межправсоглашений о воздушном сообщении и отдельными договоренностями авиавластей стран.

Отправлено спустя 2 часа 28 минут 14 секунд:
Авиакомпании РФ могут начать завозить комплектующие из азиатских стран


МОСКВА, 11 марта. /ТАСС/. Российские авиакомпании могут начать приобретать комплектующие для самолетов из азиатских стран, сообщила директор департамента правового обеспечения и законопроектной деятельности Минтранса РФ Алина Малышева на заседании комитета Совета Федерации по экономической политике.

"Прорабатываются вопросы поставок запасных частей через Китай и иные страны азиатского региона", - сказала она.

При этом замглавы Минтранса Дмитрий Зверев на пленарном заседании в Госдуме отметил, что Минтранс и Минпромторг РФ проработали вопросы обеспечения оригинальными запчастями самолетов, арендованных российскими авиакомпаниями, и поддержания их лётной годности.

"Наполнение российского реестра гражданских воздушных судов, выполнение ими всех правил летной годности, безусловно, под полным контролем с целью обеспечения авиационной безопасности полетов. Поэтому в отношении именно арендованных самолетов проработан вместе с Минпромторгом комплекс мер по поддержанию лётной годности и обеспечению, безусловно, запасными частями, - оригинальными",- пояснил он.

По словам Зверева, безопасность полетов российских авиакомпаний при этом снижена не будет.

В связи с ситуацией на Украине совет ЕС 26 февраля в качестве санкционных мер запретил продажу и поставки, в том числе в лизинг, воздушных судов и запчастей к ним для российских авиакомпаний, а также оказание любых страховых или перестраховочных услуг на эти самолёты, их ремонт. После этого российские авиакомпании начали сталкиваться с попытками арестов самолётов при международных полётах, даже при вывозных рейсах.

Минтранс разработал около 20 мер поддержки авиакомпаний, среди которых основные это продление действующих сертификатов лётной годности до 1 сентября, допуск к ремонту самолётов и замене их комплектующих сторонних компаний. Также предлагается продлить срок использования некоторой технической документации самолётов, оставшихся без техподдержки от разработчика. Минтранс предлагает признать актуальными до 1 сентября все данные навигационных баз и ПО, которые установлены на российских самолётах и приостановить все плановые и внеплановые проверки перевозчиков.

[SLON]

Вывозные рейсы

"Аэрофлот" готовит спецрейсы для возвращения российских туристов с зарубежных курортов

IMG_20220313_152308_944.jpg (63.59 КБ) 330 просмотров

[Sl_]

МОСКВА, 11 марта. /ТАСС/. Российские авиакомпании могут начать приобретать комплектующие для самолетов из азиатских стран, сообщила директор департамента правового обеспечения и законопроектной деятельности Минтранса РФ Алина Малышева на заседании комитета Совета Федерации по экономической политике.

Что бы мы могли летать за бугор, самолет должен иметь какой то сертификат от изготовителя.
Изготовитель должен контролировать соблюдение регламентных работ.
Т.е. при любом ремонте мы должны извещать изготовителя о установленных оригинальных запчастях. А значит сообщать номера деталей.

А по номеру деталей можно сказать кто их нам перепродал. И ни кто не захочет подставляться под вторичные санкции.

[SLON]

IMG-20220314-WA0025.jpg (62.59 КБ) 317 просмотров

Ах-Ах!!
Налетай, подешевело! С пересадкой в СтамбулАх!

[SLON]

Вывозные рейсы

"Аэрофлот" готовит спецрейсы для возвращения российских туристов с зарубежных курортов

IMG_20220313_152308_944.jpg

"Аэрофлот" изменил график вывозных спецрейсов из Египта и Шри-Ланки


МОСКВА, 14 марта. /ТАСС/. Авиакомпания "Аэрофлот" изменила график запланированных на 14 и 15 марта специальных вывозных рейсов из Шри-Ланки и Египта из-за задержки в получении необходимых разрешений. Об этом сообщается на сайте перевозчика.

"Рейс SU6898 из Шарм-эш-Шейха (Египет) планируется к выполнению 15 марта: вылет в 13:00, прилет в Шереметьево в 22:15. Рейс из Хургады (Египет) будет объединен с рейсом SU6898 из Шарм-эш-Шейха и выполнен по маршруту Шарм-эш-Шейх - Хургада - Москва (Шереметьево)", - указано в сообщении.

Также сообщается, что рейс из Коломбо (Шри-Ланка) с прибытием в Шереметьево планируется выполнить 16 марта.

13 марта авиакомпания "Аэрофлот" сообщила, что организует 14 и 15 марта специальные вывозные рейсы из Шри-Ланки и Египта.

[SLON]

"Аэрофлот" организует спецрейсы для своих пассажиров из Шарм-эш-Шейха и Хургады


Для полета через Шарм-эш-Шейх и Хургаду подготовлен Boing-747, способный взять на борт более 500 человек

КАИР, 15 марта. /ТАСС/. Российская авиакомпания "Аэрофлот" организует в среду из Шарм-эш-Шейха и Хургады специальные рейсы для своих пассажиров, застрявших на красноморских курортах Египта из-за закрытия воздушного пространства. Соответствующая уточненная информация появилась во вторник на сайте "Аэрофлота".

"Рейс FV 6898 Шарм-эш-Шейх - Хургада - Москва планируется к выполнению 16 марта, - говорится в обнародованном во вторник сообщении компании. - Вылет из Шарм-эш-Шейха в 03:05, вылет из Хургады в 04:55 (по местному времени)". Источники в аэропорту Шарм-эш-Шейха ТАСС подтвердили, что дневной рейс "Аэрофлота", первоначально намечавшийся на вторник, был сдвинут на несколько часов, и борт из Москвы в настоящее время еще не прибыл в Египет.

Как рассказал ТАСС генеральный консул РФ в Хургаде Виктор Воропаев, "все билеты на этот и следующий рейс, которые будут выполнены с разницей в два часа, полностью выкуплены". По имеющейся информации, для полета через Шарм-эш-Шейх и Хургаду подготовлен Boing-747, способный взять на борт более 500 человек. Кроме того, из Хургады организуется еще один рейс с вылетом в 07:25 16 марта, и согласно информации на сайте "Аэрофлота", даже с учетом достаточно высокой стоимости в наличии остался всего один билет. Полет будет осуществляться на Boing-777, вмещающем порядка 350 человек. При этом "Аэрофлот" готов был предоставить для всех желающих вылететь бесплатный автобусный трансфер из Каира в Хургаду.

Информация о пассажирах других компаний
Ранее в компании сообщили, что из Египта будут вывозить россиян, имеющих билеты "Аэрофлота" "туда-обратно" с использованным полетным сегментом из РФ. Сюда относятся туристы, у кого на руках есть билеты на самолеты дочерних авиакомпаний "Аэрофлота" "Россия" и "Победа". "Кроме того, в соответствии с достигнутыми между авиаперевозчиками договоренностями пассажиры с билетами на [рейсы компаний] S7 и "Уральские авиалинии" по заявлению смогут улететь рейсами "Аэрофлота", причем процесс переоформления бронирования берет на себя непосредственно авиакомпания", - пояснил генконсул. Он добавил, что с 17 марта свои полетные программы для вывоза туристов планируют возобновить также чартерная авикомпания Azur Air и Pegas Fly, которая будет обслуживать клиентов туроператора Coral.

"В конце февраля в Хургаде находилась примерно 21 тысяча российских туристов, сейчас остаются порядка 4 500 человек, прибывших организованно через туркомпании, - рассказал Воропаев. - Туроператоры выполняют свои обязательства перед туристами, организуют рейсы для их возвращения домой и полностью оплачивают гостиницы для застрявших россиян". При этом дипломат рассказал о не выполняющих свои обязательства мелких компаниях, "которые просто исчезают и не отвечают на звонки туристов". "Наши соотечественники обращаются к нам в консульство, и через Россотрудничество мы помогаем им урегулировать проблемы", - заметил он.

В Шарм-эш-Шейхе, по данным египетских туроператоров, наблюдается аналогичная картина с количеством не успевших выехать туристов. При этом из Шарм-эш-Шейха выполняет рейс до Еревана дочерняя компания EgyptAir - Air Cairo, из Армении можно уже добраться до Москвы.

Президент России Владимир Путин 24 февраля объявил о проведении специальной военной операции на Украине. Из-за введенных Западом в ответ санкций против РФ большинство российских авиакомпаний не может выполнять свои полетные программы. Кроме того, над рядом южных городов России закрыто воздушное пространство

[SLON]

Какие промежуточные итоги санкций для авиации?

travelfoxes

467191_original.jpg (298.21 КБ) 277 просмотров

Санкциям уже почти три недели. За эти три недели было не только много неприятных сюрпризов, но и пришло много понимания, что в итоге происходит, а также сделаны многочисленные полезные решения, которые пойдут на благо авиации.

1. Самое главное – стало понятно, что бизнес-модели основных перевозчиков ничем не защищены, а наша авиация является самой уязвимой в мире, так как только у нас власти небольшого островного государства смогли вывести за рамки Чикагской конвенции всю гражданскую авиацию.

2. Вектор дальнейшего развития пока не определён, однако всем понятно, что без стратегических решений в этом болоте завязнем наглухо. Пока что решения на коленке, каждый тащит в свою сторону. Главе государства сейчас не позавидуешь, так как придётся выслушивать истеричек, которые предложат противоречащие друг другу решения, но все решения будут полумерами. ОАК предложит одно, а входящие в неё древние авиазаводы отправят деда, который предложит древний Ту-334, так как тогда самолёты были лучше и надежнее, полностью отечественные. В голове у деда до сих пор Советский Союз, а двигатели Д-436 выпускает ещё живой Мотор Сич, при этом такие «патриоты» напрочь игнорируют современные изделия Пермских моторов. Именно эти «патриоты» и загнали нашу авиапромышленность под лавку, так как они выпускали ненужные поделки, в которых ориентировались на давно помершие заводы, производившие комплектующие ещё в советские времена, а потом ругали за недостаточный патриотизм авиакомпании, которые были вынуждены сами разыскивать производителей и держать огромные склады непонятно чего, так как раньше КБ не особо вдавались в вопросы послепродажного сопровождения.

3. Некоторые страны написали гарантийные письма, что они не будут вмешиваться и отбирать самолёты. Другие перевозчики решили вопросы со страховками. Интересно себя повели и некоторые лизингодатели. У них был выбор – первый попробовать арестовать самолёт в другом государстве, либо сделать всё для приостановки эксплуатации его в РФ. Этот вариант приводил к одинаковому варианту развития ситуации. Самолёт больше бы не летал, так как после аннулирования СЛГ его не получилось бы даже перегнать, да и некому это было бы сделать. Кроме того, сейчас на рынке очень много свободных машин. Так он бы и сгнил, либо был бы продан по запчастям. Во втором случае – эксплуатация продолжается по согласованию с лизингодателем, но можно на публику повозмущаться, а лизинговые платежи получать. Это касалось европейских лессоров, а американские ни от чего не отказывались. Собственно, Турция никаких гарантий не давала, но сегодня Боинг-777-200, принадлежащий AerCap вполне неплохо совершил туда рейс из Москвы, возмущения или противодействия не было, да и номер уже российский, как и СЛГ. Ответчик тоже выдавал новый бортовой. В AerCap понимают, что политику и бизнес не стоит смешивать. Политики меняются, а деловая репутация денег стоит. Если устроить истерику, то отвернутся многие потенциальные перевозчики из «незападных» стран.

4. С запчастями решений много, как и с поддержанием лётной годности. Только пройдёт это максимально тихо. Гражданские запчасти не такая уж проблема приобрести, добра много. Только об этом никто не будет сейчас говорить вслух. Особенно после криков и ссылок на Китай. Китайцы не помогают никогда тем, у кого язык до колена. Про иранскую нефть все знают только благодаря карте с кораблями. Комментариев нет ни от одной из сторон.

5. Самая жесть сейчас будет с грузовыми перевозками. Пока почти всё везут сами китайцы, флот у них огромный. Но Волга-Днепр решила не продолжать эксплуатацию. Других вариантов у нас не много. Только китайские грузовики и наземка. Товаров сейчас очень много в обе стороны.

6. Ушли многочисленные топы из авиакомпаний и госучреждений. Сейчас время для профессионалов, которые могут работать на непаханном поле. Законы будут приниматься с колёс по предложениям этих профессионалов. Им нужно будет принимать решения и выстраивать уникальную модель, опыта чего не было в мире. Для этого не получится скопировать действующую или предложенную модель, как делали раньше. Сейчас профессионалам требуется великолепно знать нормативно-правовую базу и иметь опыт руководства перевозчиком. Необходимо понимать последствия того или иного решения и не пропускать как позитивные, так и негативные для оценки.

7. Интересное время будет и для турбизнеса. Необходимо будет быть готовыми работать на внутренний и международный бизнес, при этом с международным будет круче, чем в пандемию. Намного чаще будут происходить изменения. По накатанному ехать не получится.

8. Авиастроителям требуется сейчас мобилизоваться. Об этом и заявил Слюсарь. У них работы хватит всем. Сокращенным авиаспециалистам следует присмотреться. В УЗГА, кстати, не хватает рабочих рук. Поезжайте, опыт будет неплохой. А Комсомольск-на-Амуре, кстати, неплохой город, если вдруг захочется поработать на самом современном в стране производстве. Но авиапромышленность должна выпускать самолёты не для того, чтобы они простаивали: некоторые абсолютно новые Ту-204 не выполнили ни одного коммерческого рейса. Вы должны общаться с авиакомпаниями и выполнять все их пожелания. Смежников выбирайте понадежнее. Если для импортозамещения не особо критичного узла (их много и не осталось) требуется много времени, почему бы не посмотреть на Китай, который выпускает сейчас свои машины и вполне мог бы чем-нибудь поделиться.

9. Наконец-то самолёты стали регистрировать в России. Нормативная база создается с колес. ИКАО возмущается, но вывести Россию не получается пока, так как это чревато развалом организации, либо придания ей номинальной функции. Лизингодатели уже смирились с последствиями для самолётов. В том числе и зарубежные. Импортозамещение в софте тоже идёт полным ходом. Сам вижу уже рейсы Аэрофлота в Астре, хоть пока их там никто не регистрирует.

10. В целом готовьтесь подзатянуть пояса. Нам придётся много поработать, отдача придёт далеко не в первый год. Но ведь в авиацию идут романтики? Если не справляетесь, можете пойти следом за топами, уважаю их решение. Лучше так, чем не оправдать потом.

[Sl_]

Я пока вижу только такой вариант - брать самолеты в аренду.
Передать/продать за рубль самолет китайцам, армянам и получить обратно их в аренду.
Причем можно аренду только на один рейс.

[SLON]

Я пока вижу только такой вариант - брать самолеты в аренду.
Передать/продать за рубль самолет китайцам, армянам и получить обратно их в аренду.
Причем можно аренду только на один рейс.

За пару-тройку месяцев найдут решение.
Перерегистрация лизинговых бортов на Россию, это раз.
Два, у нас 200 Сухой Суперджет 100, это как 100 Боингов-Аэрбасов по объёму. Их никто не арестует в Хургаде. Летать можно, хотя и с пересадкой в Стамбуле.

Поскольку:
Дальность полета для базовой версии – 3048 км, для версии с увеличенной дальностью – 4578 км.

[Sl_]

1. точно 200?
2. с французскими движками

[SLON]

1. точно 200?
2. с французскими движками

200 штук, про движки не уверен. Я летел как-то на таком в Стамбул, отличный лайнер. Небольшой такой, вдвое меньше обычного калибра Боинга или Айрбаса.